NexaRace
EntrarEmpezar

Plantilla libre para tu liga

Plantilla de reglamento deportivo para una liga de simracing

Diez artículos y medio centenar de cláusulas: inscripciones y elegibilidad, conducta en pista, escala de sanciones, reclamaciones con sus plazos, puntuación con descartes y qué pasa con los abandonos. Está escrita para copiarse y adaptarse, no para leerse y admirarse.

Cómo usar la plantilla

Casi todas las ligas de sim racing en español escriben su reglamento desde cero, y casi todas acaban descubriendo lo mismo en la ronda tres: que falta el artículo que justo hacía falta. Esta plantilla es el articulado que suele faltar, con los huecos marcados donde cada liga decide distinto.

No es una traducción de un reglamento anglosajón ni un documento de esports genérico: está escrita para una parrilla que corre en un simulador, con lo que de verdad pasa —desconexiones, doblados, límites de pista, la discusión del lunes en el canal—.

  1. Cópiala entera

    El botón se lleva los diez artículos al portapapeles y se pegan tal cual en un documento compartido, en el foro de la liga o en un mensaje fijado de Discord. También puedes seleccionarlos con el ratón: son texto, no una imagen ni un PDF.

  2. Rellena los corchetes

    Cada hueco resaltado es una decisión de tu liga: las plazas, el canal donde se anuncian las cosas, los plazos, el porcentaje mínimo de vueltas. No dejes ninguno sin cerrar; un corchete olvidado es la primera cosa que alguien discutirá.

  3. Quita lo que no compitas

    Sin divisiones, fuera el 3.2 y el 3.3. Sin equipos, fuera el 8.7 y el 9.6. Sin resistencia, fuera el 3.5. Un reglamento con artículos que no se aplican enseña a los pilotos que no hace falta leerlo.

  4. Publícalo antes de abrir inscripciones

    Inscribirse es aceptarlo —lo dice el 1.2—, así que tiene que existir antes que la primera inscripción. Enlázalo desde la página pública del campeonato y desde el mensaje de bienvenida del canal.

El reglamento, artículo por artículo

Todo lo que hay debajo es texto seleccionable. Los [corchetes] son los huecos que tienes que rellenar; el resto se puede dejar tal cual.

REGLAMENTO DEPORTIVO

[NOMBRE DE LA LIGA] · [NOMBRE DEL CAMPEONATO]

Temporada [2026] · [SIMULADOR] · Versión [1.0] · [FECHA]

Artículo 1. Objeto y ámbito

  1. 1.1.Este reglamento deportivo regula el campeonato [NOMBRE DEL CAMPEONATO], organizado por [NOMBRE DE LA LIGA] en [SIMULADOR] durante la temporada [2026].
  2. 1.2.Inscribirse supone aceptarlo entero. Desconocer la normativa no exime de cumplirla.
  3. 1.3.Lo que no esté previsto aquí lo resuelven los comisarios deportivos, que publican la decisión para que quede como precedente.
  4. 1.4.La normativa técnica —coches admitidos, lastres, ayudas a la conducción y reglajes— va en documento aparte: [ENLACE AL REGLAMENTO TÉCNICO].
  5. 1.5.Este reglamento puede modificarse entre rondas. Todo cambio se anuncia en [CANAL] con al menos [3] días de antelación a la siguiente cita y no tiene efecto retroactivo sobre lo ya corrido.

Artículo 2. Inscripciones y elegibilidad

  1. 2.1.Las inscripciones se abren el [FECHA] y se cierran el [FECHA]. La parrilla tiene [24] plazas y [4] reservas, que se asignan por orden de solicitud.
  2. 2.2.Cada piloto se inscribe con el nombre exacto con el que corre en [SIMULADOR]. Ese nombre es su identificación a todos los efectos: si no coincide, sus resultados no se reconocen en la clasificación.
  3. 2.3.Para ser elegible hay que tener [16] años cumplidos, disponer de [SIMULADOR] con la versión [X] y de los contenidos [DLC/MODS] que use la liga, y estar en [CANAL], donde se anuncian horarios, cambios y resoluciones.
  4. 2.4.En la inscripción se indican dorsal, coche y equipo. El dorsal pertenece al piloto durante toda la temporada y no se repite; en caso de coincidencia se asigna por orden de inscripción.
  5. 2.5.Un piloto puede cambiar de coche o de equipo durante la temporada avisando antes de la clasificación de la ronda. Los puntos de piloto ya conseguidos son suyos y no se pierden; los de equipo se quedan en el equipo con el que se lograron.
  6. 2.6.La organización puede rechazar o retirar una inscripción de forma motivada, comunicándoselo por escrito al interesado.

Artículo 3. Parrilla, clases y divisiones

  1. 3.1.El campeonato se disputa en [una sola clase / las clases [CLASE A] y [CLASE B]]. Cada clase lleva su propia clasificación, su propio podio y sus propios ganadores, con independencia del puesto que se ocupe en la general.
  2. 3.2.La parrilla se reparte además en las divisiones o grupos [Pro], [Amateur] e [Inicial] según el ritmo demostrado en [la prueba de acceso / la temporada anterior]. Todas las divisiones corren en la misma carrera, con un solo horario, y cada una puntúa por separado.
  3. 3.3.La organización puede ascender o descender de división a un piloto entre rondas cuando su ritmo lo justifique, avisándole antes de la siguiente cita.
  4. 3.4.Los pilotos reserva ocupan las plazas que queden libres hasta [24] horas antes de la carrera y puntúan como cualquier otro inscrito.
  5. 3.5.En las pruebas de resistencia un coche puede compartirse entre [2] pilotos, y cada uno debe completar al menos el [25 %] de la distancia para figurar en el resultado.

Artículo 4. Calendario, sesiones y asistencia

  1. 4.1.El campeonato consta de [8] rondas, publicadas en [ENLACE AL CALENDARIO]. Cada cita se disputa el [día de la semana] a las [hora], hora peninsular española.
  2. 4.2.Cada ronda se compone de [entrenamientos libres de 20 minutos], [clasificación de 12 minutos] y [carrera de 45 minutos]. El servidor abre [30] minutos antes.
  3. 4.3.Quien no participe en la clasificación toma la salida desde el fondo de la parrilla. Quien no esté conectado al cerrarse la parrilla no toma la salida.
  4. 4.4.Las ausencias se avisan en [CANAL] antes de [las 20:00 del día de la carrera]. Avisar no da puntos, pero evita la penalización por incomparecencia del artículo 9.
  5. 4.5.Sólo la organización puede aplazar o repetir una sesión, y únicamente por un fallo del servidor o del propio simulador que afecte a varios pilotos.

Artículo 5. Conducta en pista

  1. 5.1.El piloto es responsable de su coche en todo momento. La regla que gobierna todas las demás: dejar siempre espacio para un coche.
  2. 5.2.Adelantar es cosa de dos. Quien ataca elige el momento y no puede lanzar el coche a un hueco que no existe; quien defiende puede hacer un solo cambio de trayectoria, nunca dos, y no puede cerrar sobre un rival que ya tenga su rueda delantera a la altura del habitáculo.
  3. 5.3.En la salida y en la primera curva se exige margen adicional: es donde se produce la mitad de los incidentes de una temporada y donde no se gana ninguna carrera.
  4. 5.4.Los límites de pista son los que marca [SIMULADOR]. Se admiten [3] avisos por carrera; a partir del cuarto se aplica la escala del artículo 6. Salirse de forma repetida para ganar tiempo no es un error, es conducta antideportiva.
  5. 5.5.Quien se salga de la pista se reincorpora con seguridad, cediendo el paso a los coches que llegan y sin cruzar la trayectoria. Quien vuelva a pista provocando un accidente responde de él.
  6. 5.6.Las banderas azules obligan al piloto doblado a facilitar el adelantamiento en cuanto sea seguro, sin frenar en seco ni levantar el pie en mitad de una curva. El coche más rápido tampoco puede exigir el paso en una zona sin visibilidad.
  7. 5.7.Un contacto puede ser un incidente de carrera sin culpa de nadie. Si un piloto reconoce el error y devuelve la posición dentro de la misma vuelta, los comisarios lo valoran como atenuante.
  8. 5.8.Se consideran conducta antideportiva y se sancionan en el escalón más alto de la escala: embestir de forma deliberada, bloquear a un rival a propósito, circular en sentido contrario, aprovechar la desconexión de otro y faltar al respeto a un piloto o a la organización en [CANAL] o durante la retransmisión.
  9. 5.9.Está prohibido cualquier programa o modificación que altere el comportamiento del coche o el cronometraje. Su uso supone la descalificación de la temporada.

Artículo 6. Sanciones

  1. 6.1.Las sanciones las imponen los comisarios deportivos y son de dos tipos: de tiempo, que se suma al tiempo final del piloto y reordena la clasificación de esa carrera, y de puntos, que se restan de su total en el campeonato.
  2. 6.2.Escala de referencia. Aviso: incidente leve, sin consecuencias para el rival y sin reincidencia. Penalización de [5] segundos: ganar una posición saliéndose de la pista y no devolverla, o superar el límite de avisos del artículo 5.4. Penalización de [10] segundos: provocar un contacto que haga perder posiciones o tiempo a otro piloto, o adelantar con bandera amarilla. Penalización de [20] segundos o de [3] puntos: provocar un contacto que cause el abandono de otro piloto. Descalificación de la carrera: reincidir en la misma carrera o incurrir en la conducta antideportiva del artículo 5.8. Suspensión de [1] ronda o descalificación de la temporada: reincidir en conducta antideportiva.
  3. 6.3.La escala es una referencia, no una tarifa. Los comisarios pueden subir o bajar un escalón atendiendo a la intención, a la reincidencia y a las consecuencias, y lo razonan en la resolución.
  4. 6.4.Toda sanción se publica con su motivo, la vuelta en la que se produjo y los pilotos implicados. La clasificación oficial se recalcula al aplicarla y sigue mostrando el puesto que se hizo en pista junto al definitivo.
  5. 6.5.Las sanciones que el propio simulador aplica durante la carrera —paso por boxes, detención, segundos por límites de pista— son firmes y no se revisan.
  6. 6.6.Una sanción de tiempo impuesta después de la carrera puede no cambiar ningún puesto si el rival más cercano estaba más lejos que los segundos impuestos. No por ello deja de constar en el historial del piloto a efectos de reincidencia.

Artículo 7. Reclamaciones

  1. 7.1.Puede presentar una reclamación cualquier piloto implicado en el incidente, y sólo sobre hechos de la carrera que haya disputado.
  2. 7.2.El plazo para reclamar es de [24] horas desde la publicación del resultado provisional. Transcurrido el plazo, el resultado pasa a ser definitivo.
  3. 7.3.La reclamación se presenta en [CANAL / FORMULARIO] e incluye: ronda, vuelta, pilotos implicados, qué se reclama y una prueba —repetición, vídeo o retransmisión— con el minuto exacto. Una reclamación sin prueba y sin minuto no se admite a trámite.
  4. 7.4.El piloto reclamado dispone de [24] horas para presentar su versión. Los comisarios pueden pedir la repetición a cualquiera de las partes.
  5. 7.5.Los comisarios resuelven dentro de las [48] horas siguientes al fin del plazo de defensa y publican la resolución con el hecho probado, el artículo aplicado y la sanción impuesta o su desestimación.
  6. 7.6.Contra la resolución cabe una única apelación ante [el director de la liga / el comité de apelación], dentro de las [24] horas siguientes y sólo si se aporta una prueba nueva. Lo que se resuelva en apelación es firme.
  7. 7.7.Reclamar de mala fe, o de forma reiterada y sin fundamento, se considera conducta antideportiva.
  8. 7.8.Mientras un procedimiento esté abierto, el incidente se discute en él y no en los canales generales de la comunidad.

Artículo 8. Puntuación y clasificación

  1. 8.1.Puntúan los [10] primeros de cada [clase / división] con la escala [25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1].
  2. 8.2.Se concede [1] punto adicional a la pole y [1] a la vuelta rápida en carrera; el de vuelta rápida sólo si el piloto termina entre los [10] primeros.
  3. 8.3.Para poder puntuar hay que terminar como mínimo el [90 %] de las vueltas del ganador y encontrarse en pista al final de la carrera.
  4. 8.4.La ronda [de [CIRCUITO]] reparte puntuación doble.
  5. 8.5.Al término de la temporada se descartan los [2] peores resultados de cada piloto. Un resultado descalificado por conducta antideportiva no puede descartarse.
  6. 8.6.Los empates a puntos se resuelven por número de victorias; de persistir, por número de segundos puestos, y así sucesivamente; y de persistir aún, por el mejor resultado en la última carrera disputada.
  7. 8.7.La clasificación de equipos suma los [2] mejores coches de cada equipo en cada carrera.

Artículo 9. Abandonos, ausencias y sustituciones

  1. 9.1.El abandono no resta puntos: quien no termina, no puntúa.
  2. 9.2.Una desconexión no da derecho a repetir la carrera. [Si la caída es del servidor y afecta a varios pilotos, la organización puede otorgar los puntos correspondientes a la posición que ocupaban en la última vuelta completada por todos.]
  3. 9.3.Para retirarse en marcha hay que salir del servidor por el menú del simulador, nunca cerrando el juego con el coche detenido en la trayectoria.
  4. 9.4.[3] incomparecencias sin aviso suponen la baja de la parrilla y la liberación de la plaza para un reserva.
  5. 9.5.El piloto que se retire de la temporada conserva los puntos ya conseguidos y sus resultados no se eliminan de las carreras ya disputadas.
  6. 9.6.En resistencia, un piloto sustituto puede ocupar el coche si se comunica antes de la clasificación. Sus puntos son para el equipo, no para el titular.

Artículo 10. Comisarios deportivos y organización

  1. 10.1.El cuerpo de comisarios deportivos lo forman [3] personas designadas por la organización, cuyos nombres son públicos desde el inicio de la temporada.
  2. 10.2.Un comisario implicado en el incidente que se juzga se abstiene y no participa en la decisión.
  3. 10.3.Los comisarios pueden actuar de oficio, sin reclamación previa, cuando el incidente sea manifiesto.
  4. 10.4.La clasificación oficial del campeonato es la publicada en [ENLACE PÚBLICO DEL CAMPEONATO]. Cualquier otra tabla es informativa.
  5. 10.5.Todas las resoluciones se publican en [CANAL] y forman precedente: ante hechos iguales, los comisarios resuelven igual.

Las cuatro decisiones que deja abiertas

Cuatro cosas no las puede decidir una plantilla, porque dependen de cuánta gente corre, cada cuánto y con qué coches. Las cuatro tienen su propia página, y las cuatro se contestan antes de publicar el reglamento, no después del primer incidente.

  • La escala de sanciones (6.2)

    Cuántos segundos por cada cosa y a partir de dónde se pierde la carrera. La plantilla trae una escala de referencia; el criterio para moverla, y cómo se decide sin discutir dos días, está en comisarios, sanciones y reclamaciones.

  • Los plazos (7.2 a 7.6)

    Veinticuatro horas para reclamar, veinticuatro para defenderse y cuarenta y ocho para resolver es lo que aguanta una liga que corre cada semana. Si la tuya corre cada quince días, hay margen para más.

  • La escala de puntos y los descartes (8.1 y 8.5)

    Cuántos puestos puntúan, si hay punto de pole y cuántos malos resultados se tiran. Las escalas habituales y qué descartes tienen sentido según las rondas que corras están en sistemas de puntos y descartes.

  • Las clases y su reparto (3.1 y 8.1)

    Si corréis con coches de varios rendimientos a la vez, cada clase necesita su clasificación y puede necesitar su propia escala: cómo se puntúa una carrera multiclase.

Tres ligas, tres reglamentos

El mismo articulado no vale igual para una parrilla de diez que para una de treinta con divisiones. Lo que cambia no es el tono: es qué artículos sobran y cuáles hay que detallar más.

  • Diez amigos, ocho carreras

    Se quedan los artículos 5, 6 y 7 —conducta, sanciones y reclamaciones— y se recorta todo lo demás a la mitad. Suena excesivo para un grupo pequeño, y es justo al revés: en un grupo pequeño un toque en la última vuelta sin norma escrita se lleva por delante la temporada y el grupo.

  • Treinta pilotos con divisiones

    Aquí manda el artículo 3: cómo se entra en cada división, quién asciende y cuándo. Y el 2.1 pasa a ser crítico, porque con parrilla llena hay lista de espera y las plazas se reparten por orden de solicitud, no por simpatía.

  • Resistencia por equipos

    Entran el reparto mínimo de distancia entre pilotos (3.5), el sustituto (9.6) y la clasificación de equipos (8.7). Y el artículo 5.6 deja de ser un detalle: en una carrera larga, el doblaje es el incidente más frecuente que hay.

Lo que no hay que vigilar a mano

Media docena de cláusulas de este reglamento son cuentas, y las cuentas se hacen mal a mano en una hoja de cálculo un domingo a medianoche. Si llevas el campeonato enNexaRace, éstas se aplican solas:

  • Las sanciones (6.4). Cada una se guarda con su motivo, la vuelta en que pasó y contra quién fue, y se publica en la página de la carrera. Las de tiempo reordenan la clasificación, y el puesto que se hizo en pista se sigue viendo junto al oficial.
  • El mínimo de distancia (8.3). El porcentaje de vueltas del ganador que hace falta para puntuar es un ajuste del campeonato: lo pones una vez y quien no llega no entra en el reparto.
  • Los descartes (8.5). Se indica cuántos peores resultados no cuentan y la clasificación los quita sola, ronda a ronda.
  • La puntuación doble (8.4). Es un multiplicador en la ronda: un ×2 y nada más que tocar.

¿Puedo usar esta plantilla en mi liga?

Sí. Está para copiarse: cópiala, cámbiale lo que quieras y publícala con el nombre de tu liga. No hay que pedir permiso, ni citar nada, ni registrarse para llevársela.

¿Qué diferencia hay entre reglamento deportivo y reglamento técnico?

El deportivo dice cómo se compite: inscripciones, conducta en pista, sanciones, reclamaciones y puntuación. El técnico dice con qué se compite: coches admitidos, lastres, ayudas a la conducción, neumáticos y reglajes. Van en documentos separados porque el técnico se toca casi cada temporada —y a veces a mitad, para equilibrar— y el deportivo debería aguantar años. Esta plantilla es la del deportivo, y en su artículo 1.4 deja el hueco para enlazar el otro.

¿Hace falta un reglamento para una liga de diez amigos?

Sí, y más corto. Lo que no puede faltar son tres cosas: qué es un adelantamiento limpio, qué pasa cuando alguien tira a otro y en cuánto tiempo se reclama. El resto del articulado se puede recortar. Un reglamento no está para castigar: está para que la discusión del lunes tenga dónde acabar.

¿Se puede cambiar el reglamento a mitad de temporada?

Sí, y conviene dejarlo escrito antes de necesitarlo: eso es el artículo 1.5. Se anuncia con varios días de antelación a la siguiente ronda, se explica por qué y no se aplica a lo ya corrido. Un cambio retroactivo que reordena una clasificación ya publicada es la forma más rápida de perder a media parrilla.

¿Dónde se publica el reglamento para que nadie diga que no lo ha leído?

En un sitio que no cambie de dirección y al que se pueda enlazar: un mensaje fijado del canal, un documento compartido o una página del foro. Y se enlaza desde donde la gente entra de verdad, que es la página pública del campeonato y el mensaje de bienvenida. Un PDF adjunto en un chat desaparece de la vista en tres días.

El reglamento está; falta la clasificación

Montar la liga y el primer campeonato son un formulario. Después, cada domingo se sube el fichero que deja el simulador y la tabla se pone al día sola, con las sanciones publicadas y los descartes ya descontados. Ese recorrido, de la primera inscripción al título, está contado entero en la guía de la liga.

Crear mi liga gratis

Esta página es un capítulo

Cómo organizar una liga de simracing, de principio a fin

La guía del recorrido entero: crear la liga, montar la parrilla, poner el calendario, importar el fichero del domingo y publicar la clasificación en un enlace.