La decisión que se toma una vez
Sistemas de puntos y descartes en una liga de simracing
Qué escala repartir según el tamaño de tu parrilla, cuándo añadir el punto de pole y el de vuelta rápida, qué es un descarte y cuántos poner, y cómo funcionan la puntuación doble y la tabla de equipos. Se decide antes de la ronda uno y no se toca más.
Las escalas que se usan, y para qué parrilla
Una escala de puntos no se elige por gusto: se elige por cuánta gente hay en la parrilla. Es la única cuenta que importa y casi nadie la hace. Con veinte coches, la escala de la F1 deja a la mitad de la parrilla con cero cada domingo, y esa mitad es exactamente la que deja de conectarse en la ronda cinco. La proporción que funciona es que puntúe entre el sesenta y el ochenta por ciento de los que terminan.
| Escala | Cómo reparte | Para qué liga |
|---|---|---|
| F1 | 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, diez puestos | Parrillas de doce a dieciséis coches. La caída de arriba es fuerte: ganar vale más de un tercio que ser segundo. |
| MotoGP | 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, quince puestos | Parrillas grandes. Reparte más plano y premia terminar, así que el que va décimo sigue teniendo algo que defender. |
| Resistencia (WEC) | Diez puestos por clase, con una ronda a puntuación doble | Campeonatos multiclase, donde cada categoría reparte su propia tabla. |
| Óvalos (IndyCar) | Paga hasta muy atrás y añade extras por liderar | Ligas donde casi todos terminan y hay que separar a quien manda la carrera. |
| Sprint | 8-7-6-5-4-3-2-1, ocho puestos | La carrera corta del sábado, que no debería pesar como la del domingo. |
Hay 10 sistemas listos para usar —F1, F1 con vuelta rápida, sprint, WEC, Le Mans a doble puntuación, MotoGP, IndyCar— y un editor propio donde la escala se escribe posición a posición: quien acabe fuera de ella suma cero. Y al cambiar la escala de un sistema propio, las carreras ya cargadas se recalculan solas.
Pole, vuelta rápida y vueltas lideradas
Además del puesto se puede pagar por otras cosas. Los extras no cambian quién gana el campeonato casi nunca, pero sí cambian cómo se corre: un punto por la pole llena la clasificación del sábado, y un punto por vuelta rápida sin tope vacía de sentido las tres últimas vueltas.
Pole
Un punto a quien marca la vuelta más rápida en clasificación. Es el extra más inofensivo: premia una sesión que si no, no vale nada, y evita las clasificaciones en las que media parrilla no sale a pista.Vuelta rápida, con tope
Un punto a la vuelta más rápida de carrera, pero sólo si el piloto termina entre los diez primeros. Sin ese tope se lo lleva el que va decimoquinto rodando solo con el depósito vacío, que es exactamente a quien no se pretendía premiar.Vueltas lideradas
Puntos por cada vuelta al frente, o un bonus para el que más lidere. Tiene sentido en resistencia y en óvalos, donde liderar cuesta; en carreras de cuarenta minutos suele significar «un punto más para el que ya ganó».
Existe además el punto por participar, que es la herramienta más sencilla que hay para una parrilla grande: quien se presenta y termina suma algo, aunque haya acabado el vigésimo. No arregla una escala mal elegida, pero evita que media temporada se pase a cero.
Quién puntúa: el mínimo de vueltas
Antes de repartir hay que decidir quién entra en el reparto, y la norma que usan casi todas las ligas es la de la distancia mínima: para poder puntuar hay que terminar como mínimo el 90 % de las vueltas del ganador. Sin ella, el que se estrella en la vuelta dos, deja el coche en boxes y vuelve a la última vuelta para cruzar la meta acaba clasificado por delante de quien corrió la carrera entera dos puestos más atrás.
- De las vueltas del ganador, el mínimo habitual
- 90 %
- Si quieres que puntúe todo el que termine
- 0 %
Es un ajuste del campeonato y se pone una vez: el porcentaje de las vueltas del ganador que hace falta para entrar en la clasificación. A cero, cuenta todo el que termine. En carreras cortas conviene bajarlo —en veinte vueltas, una parada larga ya te deja fuera del noventa por ciento— y en resistencia subirlo es lo que evita que un coche aparcado tres horas puntúe.
Descartes: por qué existen y cuántos poner
Un descarte es un mal resultado que no cuenta. «Los dos peores resultados de cada piloto se descartan al final de la temporada»: eso es todo el mecanismo. Y existe por una razón que no tiene nada que ver con el deporte y sí con cómo son estas ligas.
En una liga de simracing la mitad de los ceros no son deportivos. Es el servidor que se cae, la conexión que se corta en la vuelta tres, el domingo que hay cena familiar y el coche de otro que te saca en la primera curva. Sin descartes, uno solo de esos domingos deja a un piloto fuera del campeonato en la ronda dos — y a partir de ahí ya no vuelve a conectarse, que es lo que de verdad se está intentando evitar.
Ocho rondas: uno
Cubre la desconexión y el domingo que uno no puede. Con dos descartes sobre ocho, una cuarta parte de la temporada deja de contar y el campeonato se decide entre quienes hicieron pleno.Doce rondas: dos
La proporción que usa casi todo el mundo, y la que aguanta una temporada larga sin que la ausencia justificada de nadie se convierta en un abandono.Ninguno, y avisado
Es una decisión legítima si la liga es corta o muy competitiva: sin descartes, la regularidad lo es todo. Lo que no vale es no haberlo dicho antes de la ronda uno.
Tienen un efecto secundario que conviene conocer: para quien ya ha usado sus descartes, un mal domingo pesa el doble; y para quien va segundo, saber que el líder todavía tiene un descarte disponible cambia cuánto riesgo merece la pena. Eso no es un defecto, es la parte estratégica del asunto — pero explica por qué el número tiene que estar publicado desde el principio.
Hay además una propiedad tranquilizadora: con descartes nadie pierde puntos nunca. Descartar los N peores de un total que crece no puede bajar la suma. Por eso las cuentas de «¿ya soy campeón?» y «¿todavía me da?» siguen saliendo exactas aunque tu liga descarte, y salen solas en la página pública del campeonato.
Puntuación doble, sprints y multiplicadores
La puntuación doble es un multiplicador en la ronda: la cita larga —Le Mans, las veinticuatro horas, la final— reparte el doble que las demás. Se pone en el calendario como un ×2 y no hay que tocar la escala.
Cada sesión de la ronda decide además si puntúa y con qué multiplicador propio, y los dos se multiplican entre sí. Así, un fin de semana con clasificación, sprint y carrera puede repartir por la carrera con la escala larga, por el sprint con la corta y por los entrenamientos nada.
La clasificación por equipos
Si tu liga corre por escuderías, la tabla de equipos se lleva en paralelo a la de pilotos y hay una sola decisión de fondo: cuántos coches puntúan por equipo en cada carrera. Con dos, que es lo habitual, un equipo de cuatro pilotos suma sus dos mejores resultados del día y no gana el campeonato por tener más gente inscrita.
Los equipos pueden repartir además con un sistema de puntos distinto al de los pilotos, que es lo que hace falta cuando la tabla de equipos tiene ocho escuderías y la de pilotos veinticuatro coches: la misma escala en las dos dejaría a media parrilla de equipos a cero.
¿Qué sistema de puntos elijo para mi liga?
Mira cuánta gente tienes en la parrilla, no qué campeonato te gusta más. Con veinte coches, una escala de diez puestos deja a la mitad sin puntuar cada domingo, y esa mitad es la que deja de venir; con doce coches, esa misma escala hace que casi todos sumen. La regla práctica: que puntúe entre el 60 % y el 80 % de los que terminan. Después ya se elige entre la de F1, la de MotoGP o una propia.
¿Cuántos descartes conviene poner?
Uno por cada ocho rondas es una proporción sana: cubre la desconexión, el fallo del servidor y el domingo que uno no puede, sin que un cuarto de la temporada deje de contar. Lo importante no es el número exacto sino anunciarlo antes de la primera carrera: un descarte añadido a mitad de temporada cambia el orden de la tabla y siempre parece hecho a favor de alguien.
¿Se puede cambiar el sistema de puntos a mitad de temporada?
Técnicamente sí —las carreras ya cargadas se recalculan solas—, pero deportivamente es la peor idea posible: reordena una clasificación que la gente ya ha visto. Si hay que hacerlo, que sea entre temporadas, o para corregir un error evidente y explicándolo. Lo que sí se puede cambiar sin problema es lo que no se ha corrido todavía: el multiplicador de una ronda futura, por ejemplo.
¿Cómo se deshace un empate a puntos al final de la temporada?
Por número de victorias; si sigue el empate, por número de segundos puestos, y así sucesivamente; y si aún persiste, por el mejor resultado de la última carrera. Es el criterio que usa casi todo el automovilismo y tiene la virtud de que no hace falta discutirlo: sale solo de la tabla. Lo que hay que hacer es dejarlo escrito en el reglamento antes, no la noche de la última ronda.
¿Los puntos por pole y vuelta rápida desvirtúan el campeonato?
Un punto no decide una temporada salvo que la temporada estuviera decidida por un punto, que es justo el final que todo el mundo quiere ver. Lo que sí desvirtúa es la vuelta rápida sin tope de posición: convierte las últimas vueltas en una lotería para quien ya no se juega nada y no tiene nada que perder al forzar.
La escala se elige una vez; la tabla se hace sola
Eliges sistema al crear el campeonato, subes el fichero de cada carrera y la clasificación sale con los extras, los descartes y los multiplicadores ya aplicados. El recorrido entero de la temporada está en la guía de la liga.
Esta página es un capítulo
Cómo organizar una liga de simracing, de principio a fin
La guía del recorrido entero: crear la liga, montar la parrilla, poner el calendario, importar el fichero del domingo y publicar la clasificación en un enlace.