Cómo organizar una liga de sim racing, de principio a fin

Una ronda por cita, con su circuito y su fecha. Hay 91 circuitos en la lista —44 con el trazado medido sobre la pista de verdad— y se eligen de un buscador; si tu liga corre en uno de mod, se escribe a mano y funciona igual.

Dentro de cada ronda van las sesiones que de verdad corráis: entrenamientos, clasificación, sprint, calentamiento y carrera. Cada una decide si puntúa y con qué multiplicador, y el de la ronda se multiplica por el de la sesión, de modo que unas 24 Horas a doble puntuación son un ×2 en la ronda y nada más que tocar.

Arrastras el fichero y quedan guardados los resultados, el vuelta a vuelta con sectores, el desgaste de las gomas, los compuestos, la energía híbrida, los incidentes, las sanciones que aplicó el propio juego y los avisos de límites de pista. El formato se deduce del contenido, no de lo que tú digas en un desplegable. Los cinco que se leen enteros son: XML de Le Mans Ultimate, XML de rFactor 2, JSON de Assetto Corsa, JSON de Assetto Corsa Competizione, CSV de iRacing.

Subirlo dos veces no duplica nada. Se guarda el hash del fichero y los resultados de la sesión se reemplazan enteros, así que la importación es idempotente y volver a intentarlo tras un fallo de red es seguro.

Y se deshace. El error más común de todos es el fichero correcto en la sesión equivocada; deshacer vacía esa sesión —resultados, vueltas, incidentes, las sanciones que colgaban de ellos y las copias que se repartieron a los garajes de los pilotos— y ya se puede subir el bueno. Sólo se ofrece sobre la última carga aplicada, porque deshacer una de en medio borraría los resultados que puso la siguiente.

Cada importación deja además sus avisos, que se calculan sobre el fichero en el momento de leerlo, porque después ya no está. No acusan a nadie y no bloquean nada: son las cosas que un comisario buscaría revisando la tabla a mano, y casi siempre tienen explicación —un rebufo, una bandera azul, un sector que el juego no midió—.

Hay 10 sistemas listos para usar —F1 actual, F1 con vuelta rápida, sprint, WEC, Le Mans a doble puntuación, MotoGP, IndyCar…— y un editor propio con escala libre posición a posición, punto de pole, vuelta rápida con tope de posición, bonus por vueltas lideradas, descartes de los peores resultados y multiplicador por ronda.

Cambiar de sistema a mitad de temporada no rompe nada. Las carreras ya cargadas se recalculan solas: al guardar los ajustes, al editar la escala de un sistema propio —sobre todos los campeonatos que lo usan— o cuando lo pides a mano. En una hoja de cálculo eso es rehacer el fichero entero.

Se puntúa por el puesto del grupo más fino que exista: el de división si la liga corre a varios niveles, si no el de clase, y si tampoco hay clases, el de la general. Cuando están los dos ejes, el grupo es la pareja: un Pro de LMGT3 no compite ni con un Pro de Hypercar ni con un Amateur de LMGT3.

Las sanciones son de dos clases. Las de puntos restan del total; las de tiempo suman segundos al tiempo final y reordenan la clasificación, de modo que quien recibe cinco segundos baja los puestos que tuviera a menos de cinco segundos por detrás. Cada una lleva su motivo, la vuelta en que pasó y contra quién fue, y se publica en la página de la carrera: así ningún piloto tiene que preguntar por qué ha bajado dos puestos. El puesto que se hizo en pista se conserva y se sigue viendo junto al definitivo.

Una liga tampoco tiene por qué ser de una sola persona. El dueño invita por el correo de una cuenta que ya exista, con dos niveles:

Publicar es opcional y es un interruptor: mientras no lo pulses, tu campeonato no lo ve nadie. Al pulsarlo tienes una dirección propia que tus pilotos abren sin cuenta y desde el móvil, con la clasificación, el calendario, la parrilla y el resultado de cada carrera, recalculados después de cada ronda.

Los escenarios de título contestan lo que se pregunta en el grupo de la liga y una tabla no dice: «¿ya está?», «¿me da todavía?», «¿qué necesito el domingo?». La cuenta se apoya en que nadie pierde puntos —ni con descartes—, así que el líder tiene un suelo y los demás un techo, y comparando uno con otro salen el campeón matemático, los que están sin opciones y lo que le basta al líder en la próxima ronda. Lo que no se puede acotar se dice en vez de inventarlo: un sistema que paga por vuelta liderada en una ronda sin distancia declarada sale marcado como aproximado y no proclama a nadie.

Cada piloto de tu parrilla tiene su ficha: la temporada carrera a carrera, la curva de tiempos vuelta a vuelta, el ritmo real descontando vueltas sucias, la consistencia, la vuelta ideal juntando sus mejores sectores, la degradación de cada relevo y su puesto por ritmo dentro de la parrilla. Y traducido a frases, no sólo a cifras: «acabó 8º teniendo el 2º mejor ritmo de la sesión».

Si además quiere llevarse esas carreras a sus estadísticas privadas, entra en la parrilla pública, pulsa «ese soy yo» y se las lleva —las corridas y las que cargues después—. Eso es el garaje personal, y tiene su propia guía.