Cómo organizar una liga de sim racing, de principio a fin

Una ronda por cita, con su circuito y su fecha. Hay 307 circuitos en la lista —55 con el trazado medido sobre la pista de verdad— y se eligen de un buscador; si tu liga corre en uno de mod, se escribe a mano y funciona igual.

Dentro de cada ronda van las sesiones que de verdad corráis: entrenamientos, clasificación, sprint, calentamiento y carrera. Cada una decide si puntúa y con qué multiplicador, y el de la ronda se multiplica por el de la sesión, de modo que unas 24 Horas a doble puntuación son un ×2 en la ronda y nada más que tocar.

Arrastras el fichero y quedan guardados los resultados, el vuelta a vuelta con sectores, el desgaste de las gomas, los compuestos, la energía híbrida, los incidentes, las sanciones que aplicó el propio juego y los avisos de límites de pista. El formato se deduce del contenido, no de lo que tú digas en un desplegable. Los cinco que se leen enteros son: JSON de Assetto Corsa, JSON de Assetto Corsa Competizione, XML de Le Mans Ultimate, XML de rFactor 2, CSV de iRacing.

Subirlo dos veces no duplica nada. Si se corta la conexión a medias, vuelves a soltar el mismo fichero y la carrera queda igual: los resultados de esa sesión se reemplazan enteros, no se suman a los que ya había.

Y se deshace. El error más común de todos es el fichero correcto en la sesión equivocada; deshacer vacía esa sesión —resultados, vueltas, incidentes, las sanciones que colgaban de ellos y las copias que se repartieron a los garajes de los pilotos— y ya se puede subir el bueno. Sólo se ofrece sobre la última carga aplicada, porque deshacer una de en medio borraría los resultados que puso la siguiente.

Cada importación deja además sus avisos, que se calculan sobre el fichero en el momento de leerlo, porque después ya no está. No acusan a nadie y no bloquean nada: son las cosas que un comisario buscaría revisando la tabla a mano, y casi siempre tienen explicación —un rebufo, una bandera azul, un sector que el juego no midió—.

El sistema de puntos se elige al crear el campeonato: hay 10 de fábrica y un editor propio para escribir el tuyo, con sus extras y sus descartes.

Cambiar de sistema a mitad de temporada no rompe nada. Las carreras ya cargadas se recalculan solas: al guardar los ajustes, al editar la escala de un sistema propio —sobre todos los campeonatos que lo usan— o cuando lo pides a mano. En una hoja de cálculo eso es rehacer el fichero entero.

Y si tu parrilla va partida —en clases de coche, en divisiones por nivel o en las dos cosas a la vez—, cada grupo lleva su clasificación y su podio, y lo que puntúa es el puesto dentro del grupo, no el de la general.

Las sanciones son de dos clases. Las de puntos restan del total; las de tiempo suman segundos y reordenan el resultado de esa carrera. Se ponen sobre el piloto con su motivo, quedan publicadas en la página de la carrera y no borran el puesto que se hizo en pista, que se sigue viendo al lado.

Cuál de las dos corresponde a cada cosa, con qué criterio se decide y qué plazos poner a una reclamación es la mitad del oficio, y está entera en comisarios, sanciones y reclamaciones.

Una liga tampoco tiene por qué ser de una sola persona: el dueño invita por el correo de una cuenta que ya exista y reparte dos niveles, el de comisario, que opera el fin de semana, y el de encargado, que además administra.

Publicar es opcional y es un interruptor: mientras no lo pulses, tu campeonato no lo ve nadie. Al pulsarlo tienes una dirección propia que tus pilotos abren sin cuenta y desde el móvil, con la clasificación, el calendario, la parrilla y el resultado de cada carrera, recalculados después de cada ronda.

Los escenarios de título contestan lo que se pregunta en el grupo de la liga y una tabla no dice: «¿ya está?», «¿me da todavía?», «¿qué necesito el domingo?». La cuenta se apoya en que nadie pierde puntos —ni con descartes—, así que el líder tiene un suelo y los demás un techo, y comparando uno con otro salen el campeón matemático, los que están sin opciones y lo que le basta al líder en la próxima ronda. Lo que no se puede acotar se dice en vez de inventarlo: un sistema que paga por vuelta liderada en una ronda sin distancia declarada sale marcado como aproximado y no proclama a nadie.

Cada piloto de tu parrilla tiene su ficha: la temporada carrera a carrera, la curva de tiempos vuelta a vuelta, el ritmo real descontando vueltas sucias, la consistencia, la vuelta ideal juntando sus mejores sectores, la degradación de cada relevo y su puesto por ritmo dentro de la parrilla. Y traducido a frases, no sólo a cifras: «acabó 8º teniendo el 2º mejor ritmo de la sesión».

Si además quiere llevarse esas carreras a sus estadísticas privadas, entra en la parrilla pública, pulsa «ese soy yo» y se las lleva —las corridas y las que cargues después—. Eso es el garaje personal, y tiene su propia guía.