Cómo se puntúa una carrera multiclase

Aquí está el problema de verdad del multiclase, y no lo cuenta nadie. Imagina la temporada más habitual de una liga española: veinticinco coches inscritos en la clase grande y doce en la pequeña. Si las dos reparten con la escala de siempre —diez puestos puntuables— pasa algo que no se ve hasta la ronda cuatro.

En la clase grande, quien acaba undécimo ha terminado por delante de catorce rivales y se va a casa con cero. En la pequeña, el undécimo ha sido penúltimo y también se va con cero, pero eso pasa una vez cada tres carreras y en la grande pasa siempre. Al mes, la mitad de la parrilla de la clase grande ha dejado de venir.

Las tres son defendibles y la peor es no haber elegido. Lo que hay que evitar es que una clase reparta bastante más que otra en total: si la clase pequeña puede sumar 30 puntos por carrera y la grande 25, la comparación entre clases —esa que un piloto va a hacer aunque tú no la publiques— deja de tener sentido.

En NexaRace cada clase puede llevar su propio sistema de puntos y, si no se toca nada, todas usan el del campeonato. Las escalas concretas, el punto de pole y los descartes se eligen en sistemas de puntos y descartes.

El multiclase tiene un coste que se paga en pista: el doblaje. Cada pocas vueltas, un coche cuatro segundos más rápido alcanza a otro que va peleando su propia carrera, y los dos tienen razón en querer la trayectoria. Ese es el incidente más frecuente de una carrera larga, y con diferencia el que más reclamaciones genera.

Lo que funciona es escribirlo antes, no arbitrarlo después. Dos reglas bastan: el coche doblado mantiene su línea y levanta en la recta —nunca se aparta frenando en mitad de una curva—, y el coche rápido no exige el paso en una zona sin visibilidad. La plantilla lo trae escrito en su artículo 5.6, listo para copiar: plantilla de reglamento deportivo.

Y en la mesa de comisarios se juzga distinto: un toque entre dos que peleaban el mismo puesto no es lo mismo que un toque al doblar, donde el que alcanza tiene la obligación de completar la maniobra sin contacto. Cómo se decide eso está en comisarios, sanciones y reclamaciones.

Cómo entran las categorías depende de si el simulador las escribe en su fichero de resultados, y ahí hay dos mundos:

• Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate, rFactor 2 e iRacing escriben la clase de cada coche dentro del resultado. Las categorías se crean solas con la primera importación, con su color y su orden, y no hace falta teclear nada. Sólo se crean si la carrera es de verdad multiclase: un fichero con una única categoría no añade una columna con el mismo valor repetido.
• Assetto Corsa —el simulador con más ligas en español— no las trae: su fichero dice quién corrió y con qué coche, pero no a qué categoría pertenece ese coche. Se crean a mano una vez, con su nombre y su color, y se le asigna la suya a cada inscrito en la parrilla. A partir de ahí todo lo demás funciona igual.