Ronda 1 · Carrera · Bahrain International Circuit
Nahuel Murru🇦🇷
LMGT3·Manthey DK Engineering·Porsche 911 GT3 R LMGT3
4
de 10 coches
Remontada de 9 puestos hasta el 4º
12º en la general de la carrera
Parrilla
+9
salió 21º
Mejor vuelta
1:14.529
a 0.532 s de la mejor
Puntos
30
para el campeonato
Vueltas
31
Tiempo total
40:45.677
Paradas
1
La carrera
¿Con quién peleaba en LMGT3?
El coche inmediatamente delante y el inmediatamente detrás en la meta, y por cuánto.
¿De dónde venía?
Puestos de la general: la parrilla la fija el simulador para toda la sesión.
Escala de toda la sesión: 23 coches, de la primera plaza a la última.
¿Subió o bajó durante la carrera?
Su puesto en cada vuelta, con el primero arriba.
Ver los puestos y la letra pequeña
El número de vuelta es el real, no el orden de las filas: si a un coche le falta una vuelta, su línea deja el hueco en vez de inventarse por dónde iba. Renato Gaete abandonó en la vuelta 20; PABLO FERRER abandonó en la vuelta 19; Renato Gamboni abandonó en la vuelta 11; Kevin Bermeo abandonó en la vuelta 8; Mariano Pascarelli abandonó en la vuelta 8; Diego Hernandez#6612 abandonó en la vuelta 2; Alejandro GuarinTC8 abandonó en la vuelta 1: su línea termina ahí.
| Vuelta | Nahuel Murru |
|---|---|
| 1 | 18º |
| 2 | 15º |
| 3 | 15º |
| 4 | 18º |
| 5 | 18º |
| 6 | 18º |
| 7 | 18º |
| 8 | 18º |
| 9 | 15º |
| 10 | 13º |
| 11 | 16º |
| 12 | 15º |
| 13 | 15º |
| 14 | 15º |
| 15 | 13º |
| 16 | 13º |
| 17 | 12º |
| 18 | 12º |
| 19 | 15º |
| 20 | 14º |
| 21 | 12º |
| 22 | 12º |
| 23 | 12º |
| 24 | 12º |
| 25 | 11º |
| 26 | 11º |
| 27 | 11º |
| 28 | 11º |
| 29 | 11º |
| 30 | 12º |
| 31 | 12º |
| 32 | — |
Podio de LMGT3
Julio Lovera
50pts
Diego Neira
40pts
Veronica Pagniez
35pts
Su ritmo
Mejor tramo de 5 vueltas
75.828 s
vueltas 23 a 27, de media
Su mejor vuelta en pista
+3
puestos ganados en la vuelta 2
Vueltas al límite
4
dentro del 1 % de su mejor, de 31
¿Cómo fue su ritmo?
Sólo sus vueltas limpias: las paradas van marcadas bajo el eje.
Ver las 5 vueltas que no cuentan como ritmo
Salen en gris y no fijan la escala, pero cuentan en el resultado y están enteras en la tabla vuelta a vuelta.
| Vuelta | Tiempo | Por qué no cuenta |
|---|---|---|
| 1 | 1:29.187 | vuelta de salida |
| 4 | 1:25.715 | fuera de su ritmo |
| 11 | 1:19.927 | fuera de su ritmo |
| 18 | 1:18.692 | parada en boxes |
| 19 | 2:20.580 | fuera de su ritmo |
¿Fue regular?
Cuántas vueltas cayeron en cada franja. Torre estrecha, regularidad; manta ancha, una tanda con de todo.
Ver el reparto por franja
| Franja | Vueltas | Desde | Hasta |
|---|---|---|---|
| su mejor | 3 | 1:14.529 | 1:15.029 |
| +0.5 | 5 | 1:15.029 | 1:15.529 |
| +1.0 | 5 | 1:15.529 | 1:16.029 |
| +1.5 | 6 | 1:16.029 | 1:16.529 |
| +2.0 | 1 | 1:16.529 | 1:17.029 |
| +2.5 o más | 6 | 1:17.029 | sin tope |
Sectores, relevos y gomas
Todo lo comparativo se mide contra los coches de LMGT3, no contra la parrilla entera.
Lectura de la sesión
- Ritmo 7º de 10 de su clase: 1.29 % más lento que Diego Neira, 0.963 s por vuelta.
- Consistencia correcta: sus vueltas limpias caben en ±0.62 s.
- Donde más pierde es el sector 1: 0.570 s respecto al mejor de su clase.
- Ganó 9 puestos desde la parrilla.
Vuelta rápida
1:14.529
+0.532 s
Ritmo
1:15.818
mediana de 21 vueltas limpias
Consistencia
±0.62 s
correcta
Vuelta ideal
1:14.381
0.148 s que no llegó a juntar
Punta
256
km/h · media 253
Consumo
0.037
por vuelta, en unidades del simulador
Energía
0.052
energía virtual por vuelta
Contra el resto
Sobre la mediana de vueltas limpias, no la vuelta rápida.
Dónde se va el tiempo
Sus mejores sectores contra los mejores de la sesión.
Cómo evolucionó
Ver la posición vuelta a vuelta
| Vuelta | Posición | Vuelta cronometrada |
|---|---|---|
| 1 | P18 | 1:29.187 |
| 2 | P15 | 1:16.206 |
| 3 | P15 | 1:14.953 |
| 4 | P18 | 1:25.715 |
| 5 | P18 | 1:16.193 |
| 6 | P18 | 1:16.598 |
| 7 | P18 | 1:15.373 |
| 8 | P18 | 1:15.800 |
| 9 | P15 | 1:15.969 |
| 10 | P13 | 1:16.161 |
| 11 | P16 | 1:19.927 |
| 12 | P15 | 1:15.950 |
| 13 | P15 | 1:15.493 |
| 14 | P15 | — |
| 15 | P13 | 1:14.856 |
| 16 | P13 | 1:15.397 |
| 17 | P12 | 1:15.363 |
| 18 | P12 | 1:18.692 |
| 19 | P15 | 2:20.580 |
| 20 | P14 | 1:16.090 |
| 21 | P12 | — |
| 22 | P12 | 1:15.085 |
| 23 | P12 | 1:15.534 |
| 24 | P12 | 1:16.056 |
| 25 | P11 | 1:17.204 |
| 26 | P11 | 1:15.818 |
| 27 | P11 | 1:14.529 |
| 28 | P11 | — |
| 29 | P11 | — |
| 30 | P12 | — |
| 31 | P12 | 1:16.455 |
Desgaste de gomas
Lo que quedó de cada rueda al terminar.
Relevos
Ver los relevos uno a uno
La degradación es la recta que mejor pasa por las vueltas limpias del relevo; cuando la nube está demasiado dispersa para trazarla, se dice «sin tendencia».
| Relevo | Vueltas | Mejor | Ritmo | Degradación | Goma |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 1–18 (18) | 1:14.856 | 1:15.800 | sin tendencia | Medium |
| #2 | 19–31 (13) | 1:14.529 ★ | 1:15.937 | sin tendencia | Medium |
Los datos
▸ Tabla vuelta a vuelta (31)
| Vta | Pos | Tiempo | S1 | S2 | S3 | Punta | Comb. | Energía | Desgaste % | Goma |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | 1:29.187 | 49.804 | 16.543 | 22.840 | 245 km/h | -0.206 | 0.075 | 98/98/98/98 | Medium |
| 2 | 15 | 1:16.206 | 38.035 | 15.758 | 22.413 | 247 km/h | 0.039 | 0.051 | 98/98/98/98 | Medium |
| 3 | 15 | 1:14.953 | 37.150 | 15.518 | 22.285 | 254 km/h | 0.035 | 0.051 | 98/98/98/97 | Medium |
| 4 | 18 | 1:25.715 | 47.422 | 15.846 | 22.447 | 255 km/h | 0.043 | 0.055 | 97/97/96/95 | Medium |
| 5 | 18 | 1:16.193 | 37.423 | 15.723 | 23.048 | 255 km/h | 0.039 | 0.051 | 97/96/96/95 | Medium |
| 6 | 18 | 1:16.598 | — | — | — | 254 km/h | 0.035 | 0.055 | 96/96/95/95 | Medium |
| 7 | 18 | 1:15.373 | 37.218 | 15.849 | 22.306 | 254 km/h | 0.039 | 0.051 | 96/95/95/94 | Medium |
| 8 | 18 | 1:15.800 | 37.140 | 16.120 | 22.541 | 255 km/h | 0.035 | 0.051 | 95/95/95/94 | Medium |
| 9 | 15 | 1:15.969 | 37.494 | 15.750 | 22.726 | 254 km/h | 0.039 | 0.051 | 95/95/95/93 | Medium |
| 10 | 13 | 1:16.161 | 37.565 | 15.779 | 22.816 | 254 km/h | 0.039 | 0.051 | 94/95/94/93 | Medium |
| 11 | 16 | 1:19.927 | 40.747 | 16.752 | 22.429 | 255 km/h | 0.039 | 0.055 | 94/94/94/93 | Medium |
| 12 | 15 | 1:15.950 | 37.859 | 15.825 | 22.267 | 254 km/h | 0.035 | 0.051 | 93/94/93/92 | Medium |
| 13 | 15 | 1:15.493 | 37.163 | 15.935 | 22.394 | 255 km/h | 0.039 | 0.051 | 93/93/93/92 | Medium |
| 14 | 15 | — | 37.009 | — | — | 255 km/h | 0.035 | 0.051 | 92/93/93/91 | Medium |
| 15 | 13 | 1:14.856 | 36.826 | 15.668 | 22.362 | 255 km/h | 0.039 | 0.055 | 92/93/92/91 | Medium |
| 16 | 13 | 1:15.397 | 37.286 | 15.946 | 22.166 | 255 km/h | 0.039 | 0.051 | 91/92/92/91 | Medium |
| 17 | 12 | 1:15.363 | 37.058 | 15.862 | 22.442 | 255 km/h | 0.035 | 0.051 | 91/92/92/91 | Medium |
| 18 | 12 | 1:18.692BOX | 37.050 | 15.662 | 25.979 | 256 km/h | 0.039 | 0.047 | 90/91/91/90 | Medium |
| 19 | 15 | 2:20.580 | 1:41.153 | 16.254 | 23.174 | 247 km/h | -0.663 | -0.902 | 90/91/91/90 | Medium |
| 20 | 14 | 1:16.090 | 37.281 | 16.235 | 22.575 | 252 km/h | 0.035 | 0.051 | 89/91/91/89 | Medium |
| 21 | 12 | — | 37.311 | — | — | 254 km/h | 0.039 | 0.051 | 89/90/90/89 | Medium |
| 22 | 12 | 1:15.085 | 36.986 | 15.730 | 22.370 | 254 km/h | 0.039 | 0.051 | 88/90/90/89 | Medium |
| 23 | 12 | 1:15.534 | 37.224 | 15.945 | 22.365 | 255 km/h | 0.035 | 0.055 | 88/89/89/88 | Medium |
| 24 | 12 | 1:16.056 | 37.654 | 15.854 | 22.548 | 254 km/h | 0.039 | 0.051 | 87/89/89/88 | Medium |
| 25 | 11 | 1:17.204 | 39.002 | 15.767 | 22.435 | 249 km/h | 0.039 | 0.051 | 87/89/89/88 | Medium |
| 26 | 11 | 1:15.818 | 37.342 | 15.797 | 22.679 | 254 km/h | 0.035 | 0.051 | 86/88/89/87 | Medium |
| 27 | 11 | 1:14.529 | 36.936 | 15.471 | 22.123 | 254 km/h | 0.039 | 0.051 | 86/88/88/87 | Medium |
| 28 | 11 | — | 36.787 | — | — | 255 km/h | 0.039 | 0.055 | 85/88/88/86 | Medium |
| 29 | 11 | — | — | — | — | 251 km/h | 0.035 | 0.051 | 85/87/87/86 | Medium |
| 30 | 12 | — | 38.511 | — | — | 250 km/h | 0.039 | 0.051 | 84/87/87/86 | Medium |
| 31 | 12 | 1:16.455 | 37.469 | 16.545 | 22.441 | 255 km/h | 0.039 | 0.051 | 84/86/87/85 | Medium |